El padre del Escarabajo

1953 Primer año del VW Oval Window (chasis del Nº 1-0454 951 al Nº 1-0575 414)

En octubre del 52 Volkswagen presenta su modelo mejorado, los cuales se conocían como los "Oval Dash Splits" (divididos con tablero oval), o "Zwitter" (ambiguo). Los frenos fueron perfeccionados, la transmisión traía ahora el mecanismo de sincronización en la segunda, tercera y cuarta, el motor era más silencioso; se le añadieron aletas de ventilación a las puertas, las ranuras de ventilación redondas se cambiaron por otras de forma ovalada y las pequeñas calaveras redondas, dotado con dos luces de frenado. El tablero ovalado con la gran parrilla de la bocina del radio en el centro, el velocímetro colocado detrás del volante y una sencilla guantera con puerta.

En marzo de 1953 surge el Sedán con ventana ovalada posterior y debido a los clientes que se quejaron mucho de que el poste central de la ventana dividida, impedía mucho la vista posterior, y en ésta ocasión la fábrica sacó el nuevo cristal trasero ovalado. Estos modelos venían ahora con brillantes molduras anodizadas en el exterior y un marco para la ventana, para sustituir a las primeras planas de aluminio y el cenicero del tablero venía ahora con una perilla nueva; de ahí en fuera el resto del auto era el mismo que el modelo del 52.

1953 fue le último año que salió el motor 1,131 cc y 25 caballos de fuerza, este se montó en un auto número 1-0575414, construido el 31 de diciembre de 1953. En enero de 1954, aparece un nuevo motor de 1.192cc, con una potencia de 30 caballos de fuerza. El 23 de marzo Volkswagen establece su subsidiaria en Sao Paulo, Brasil, y el 3 de julio, la producción del Escarabajo alcanza la cifra del medio millón de unidades. En la Unión Americana se vendieron aproximadamente 8,000 unidades y luego llegaron a los 30,000 para los modelos 55 y 56.

En 1957 las ventas del Volkswagen Sedán llegaron hasta las 50,000 unidades. La producción del modelo ovalado había aumenta en un 25% pasando de los 150,000 autos de 1953, a poco más de 200,000 unidades en 1954. Volkswagen continuó su expansión y en 1954 inauguró una planta de ensamblaje en Australia, donde se produjeron alrededor de 1,700 vochos ovalados con volante a la derecha y 300 autos Tipo 2, en el mismo año.

Otro acontecimiento importante del 54, fue que la producción de la Combi rebasó la marca de las 100,000 unidades. Los vehículos de carga de Volkswagen solo se construyeron en las instalaciones de Wofsburg, pero debido al éxito que estaba obteniendo la Combi, ahora se estaban haciendo plantes para construir una planta de ensamblaje en las cercanías de Hanover.

En éste año el tamaño del motor se incrementó, ahora los pistones eran de 77 mm de diámetro, siendo que antes eran de 75 mm, lo que le dio al primer motor de 1054 (Nº 1-0695282) una potencia de 30 caballos de fuerza. En septiembre se elevó la relación de compresión de 6.1 a 1, hasta 6.6 a 1, aumentando así la potencia hasta 36 caballos de fuerza, ambos motores tenían 1,192 cc y los motores del 54 se rodaban ahora en la fábrica.

A los carros destinados a exportarse a Estados Unidos, la luz del freno y los cuartos se integraron en una sola lámpara, las micas de "corazón" se quitaron y las planas posteriores se cambiaron para adoptar una de forma convexa; las micas de corazón no se cambiaron para el mercado europeo, las direccionales de semáforo tuvieron una cubierta lisa.
Se mejoró el sistema de frenos, ahora contaban con tres resortes de recuperación en vez de solo dos, además traía nuevo cilindro maestro y el depósito de líquido de frenos estaba colocado detrás de la llanta de refacción. Se realizaron modificaciones a la transmisión, en los interiores un velocímetro nuevo, la luz indicadora de direccionales ahora era una flecha con doble punta y los puntos de cambio se movieron para coincidir con las mejoras hechas al motor y a la transmisión.

El botón de arranque se quitó del tablero y se incorporó directamente al interruptor de encendido; la etiqueta "ZAR", en la palanca de reserva, se quitó y se sustituyó por un solo aro de aluminio, y las salidas de la calefacción se cambiaron de redondas a cuadradas; el cenicero del tablero traía un adorno cromado y un ángulo.

En 1955 la producción del Volkswagen aumentó de 200,000 carros en 1954 a 280,000 en 1955. Debido al aumento de la red de distribuidores las ventas en Estados Unidos aumentaron a las 30,000 y en ese mismo año se fundó Volkswagen América en Englewoo Cliffs, Nueva Jersey.

En agosto de 1955 hubo un gran acontecimiento, la unidad número 1 millón salió de la la línea de ensamblaje, siendo la primera vez en la historia automotriz de Alemania que un solo modelo de auto llegara a esa cifra. Este auto se pintó de un color oro metálico especial con tapicería de brocado, además le pusieron diamantes de imitación en las defensas y ahora esta en exhibición en el Museo de Volkswagen, en Wolfsburg.

Este fue el último año en que los modelos nuevos aparecieran a principios del año, a partir de 1965 los nuevos modelos se presentarían cada año en el mes de agosto.

El primer chasis oval de 1955, fue el Nº 1-0781885, y era básicamente el mismo del carro de 1954. En el chasis N1 1-0869851, los carros a exportarse a Estados Unidos fueron dotados con una cubierta posterior con dos muescas para dar cabida al doble mofle, y un nuevo panel central, con orificios para dar soporte al tubo adicional de la defensa tipo americana.

Estos aún tenían semáforos como direccionales, y las calaveras chicas de los últimos modelos 54, pero en los modelos de exportación a los Estados Unidos con el chasis Nº 1-0871207 ya no aparecieron. En las salpicaderas delanteras aparecen las "luces bala", y las calaveras se cambiaron para adoptar la unidad más grande, que suelen identificarse como de los modelos 1956 y posteriores; el interior del carro aún se veía como el de un 55, las vestiduras de los asientos conservaba su patrón en H, los acanalados seguían alrededor de los paneles de la puerta, y mantenían el poste central en el volante y el tanque de gasolina seguía siendo cuadrado.

Después haber salido el auto número 1 millón, la numeración de las carrocerías dejó de llevar las cifras iniciales de 1-0. El primer carro modelo 1956 salió de la línea de ensamblaje en agosto de 1955 y oficialmente apareció con el número de chasis
1-1120615; y precisamente en enero la cifra inicial de (1-) dejó de usarse en el sistema de numeración.

Del modelo de 1956 se vendieron alrededor de 50,000 unidades en la Unión Americana. Los cambios en éste auto se aprecian, en su mayoría, en el interior; los brazos del volante están desplazados, cruzando por abajo del botón del claxon, y los asientos presentan un nuevo dibujo de pliegues; en vez del patrón H de los asientos delanteros, ahora venían nuevos dibujos con pliegues corriendo del frente hacia atrás en la base acojinada y en los respaldos, pliegues de arriba hacia abajo haciendo juego, era más ancho, con movimiento de atrás para delante con facilidad, en un nuevo riel inclinado colocado en el piso, y es respaldo se ajustaba a tres posiciones distintas; en las puertas, además de cambiar el diseño, lo paneles tenían un nuevo patrón y el del lado del pasajero traía una codera nueva, con una banda decorativa, los rebordes que se encontraban alrededor del panel de la puerta dejaron de usarse y se cambiaron las manijas exteriores al igual que el mecanismo interno.

Las manijas interiores acanaladas y la manivela de elevación de los cristales ahora eran lisos, al igual que las rondanas que iban entre el panel y la manija; las aletas de ventilación, las barras de división y el mecanismo de elevación de los cristales se cambiaron también en el modelo 56, el quemacocos fue modificado 3 veces en estos modelos, se adoptó uno con un hueco más chico, con esquinas cuadradas atrás, la cubierta se cambió de lona a vinilo, posteriormente las esquinas traseras también eran redondas.

La tapa del tanque de gasolina medía 80 mm de diámetro, en ves de 100 mm como el anterior, el tanque daba mayor espacio útil en el compartimiento del equipaje; balo la tapa de la cajuela, era la nueva caja de instalación eléctrica separada, que se mantenía en su lugar con dos tornillos especiales con tuercas. Este Volkswagen mostraba una conducción más segura y agradable.

En 1957, fue el último año de la producción del Escarabajo con ventana ovalada trasera, fueron más de 380,000 ejemplares que salieron de la línea de ensamblaje de la planta alemana y de éstos 65,000 fueron exportados a la Unión Americana. Aparecieron en 7 colores: negro, verde agave, azul horizonte, rojo coral, plata pola, beige pradera, y verde diamante.

Las agencias de Volkswagen tenían listas de espera hasta por seis meses, fueron muy pocas las modificaciones que se le hicieron a éste modelo, la diferencia que tenia con el modelo 56 era que éste tenía las ventilas de calefacción al frente cerca del panel que divide al habitáculo de la cajuela y en el modelo 57 se desplazaron hacia atrás a la parte inferior del marco, más cerca de la puerta; si el auto era con quemacocos se diferenciaba por que en el modelo 57 el hueco tenía las cuatro esquinas redondas y se quedaron así hasta 1963, en el 56 eran cuadradas atrás y redondas adelante.

Los demás cambios eran mínimos en el modelo 57, el elevador de temperatura en el colector de admisión aumentó su tamaño unos mm y las llantas ahora eran sin cámara.

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